我國大噸位的輪胎式運(yùn)梁車的生產(chǎn)中還是空白，因此對于它的應(yīng)用也只能提供有限的參考經(jīng)驗(yàn)。這里我們就來了解下國外的發(fā)展?fàn)顩r和我國對它的研究規(guī)劃。

為了滿足大橋梁上運(yùn)梁需要，國內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運(yùn)輸類似施工方案大體有以下兩種：*種方案為傳統(tǒng)的軌道式運(yùn)輸方案。第二種方案為輪胎式運(yùn)輸方案，即采用輪胎式專用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸箱梁，動(dòng)力來源為內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)。該方案在國內(nèi)外大型橋梁的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運(yùn)輸、京滬高速鐵路900噸級箱梁的運(yùn)輸，以及臺(tái)灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米蘭至羅吉亞高速鐵路等項(xiàng)目。該方案雖然設(shè)備投入較大，但是具有整機(jī)自重輕、運(yùn)梁速度快、對坡道及彎道適應(yīng)性強(qiáng)、臨時(shí)輔助工程量少、載荷自動(dòng)均衡等優(yōu)點(diǎn)，適用于長距離運(yùn)輸箱梁。

輪胎式運(yùn)梁車在我國尚屬于新興產(chǎn)品，國外在此方面技術(shù)比較成熟且營運(yùn)廣泛。目前國內(nèi)、外關(guān)于輪胎式運(yùn)梁車的研發(fā)方向均為箱梁運(yùn)輸。對于鐵路T梁運(yùn)輸方向的研發(fā)處于起步階段，雖已有部分產(chǎn)品問世并投入使用，但關(guān)于配合架設(shè)鐵路T梁施工方面，處于探索、研究階段，沒有成熟的技術(shù)及指導(dǎo)文件。鑒于此，本項(xiàng)目將對輪胎式運(yùn)梁車配合公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)方面進(jìn)行***、系統(tǒng)的研究。

研究輪胎式運(yùn)梁車配合公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)，主要包括：

1、可在既有公路及施工便道運(yùn)輸；

2、與現(xiàn)有的180型架橋機(jī)配套直接喂梁，不需要二次倒裝；

3、接地比壓滿足普通鐵路路基要求；

4、運(yùn)梁車能夠在單線鐵路路基運(yùn)輸橋梁，不需要特殊場地和輔。

通過以上的介紹，我們對我國自行生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的大噸位的運(yùn)梁車的特點(diǎn)有了對比，希望在研究人員的夜以繼日的研究研發(fā)中早日加工設(shè)計(jì)，滿足國內(nèi)大量的建設(shè)需求。

洛陽龍派主要生產(chǎn)公路、鐵路橋梁運(yùn)輸所需的120T、160T、200T、300T、400T、500T、600T等不同型號的橋梁運(yùn)輸車，現(xiàn)有4萬平方米的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間、全國*一家***生產(chǎn)線和*的加工設(shè)備，生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)量、質(zhì)量位居行業(yè)*，是橋梁運(yùn)輸業(yè)的龍頭企業(yè)。